The Mayday Call: How One Death at Sea Transformed a Fishing Fleet

Обаждането от Атлантическия океан прозвуча по VHF радио в един летен следобяд. „ Мейдей, майдей, майдей “, стартира предаването, след което се обърна към най-близкия команден център на бреговата защита на Съединени американски щати. „ Сектор Delaware Bay, това е корабът Jersey Pride. Влезте. “

На към 40 благи източно-югоизточно от Barnegat Light, N.J., Jersey Pride, 116-футов рибарски транспортен съд с характерно кралско синьо корпус, теглеше драга за събиране на реколтата през леглата на миди на 20 фатома надолу, когато екипажът му откри палубен асистент, който не реагираше на легло. Капитанът подозира свръхдоза. След като опитал да съживи мъжа, той се втурнал към радиото. „ Да, брегова защита, преди малко се пробвах да събудя един човек и той има черна кръв в носа си “, сподели той, звучейки запъхтян на Channel 16, интернационалната периодичност на поздрави и бедствия за кораби в морето. „ Имам хора, които работят върху него. Влез. "

Моретата бяха нежни, въздухът парещ. В тесните пространства на екипажа на форпика, помощникът на палубата Брайън Мърфи беше топъл, само че не дишаше в черна тениска и дънки. Нямаше видим пулс. Тъмна течност изцапа ноздрите му. Морски заварчик и татко на четири деца, Мърфи, на 40 години, беше съвсем незает от месеци, прекарвайки времето си в грижи за децата си, до момента в който жена му работеше нощем. Няколко дни по-рано, до момента в който беше на къса заваръчна работа, с цел да ремонтира Jersey Pride на дока му, капитанът се раздвижи, че е с дефицит. Мърфи се съгласи да го замести. Беше 20 юли 2021 година, третият ден от първия търговски лов на риба в живота му. Друга мрачна поредност от опиоидната зараза беше към своя край.

„ Капитане, “ попита старши офицер от бреговата защита, „ прави ли се CPR? “

„ Да, има “, отговори капитанът.

На към 17 благи на югоизток от Jersey Pride, риболовният транспортен съд Karen Nicole теглеше назад двете си драги и се готвеше да качи улова си. Чрез тихия екот на дизеловия мотор на 78-футовата лодка и мощното скимтене на лебедките й, помощник-капитанът Холис Невелс слушаше диалога, пукащ по радиото в рулевата рубка. Nevells беше изгубил шурей и към 15 връстници от съдбовни свръхдози. Когато капитанът на „ Джърси Прайд “ излъчи детайлности за своя заплашен асистент – „ Фамилията му е Мърфи “, сподели той – Невелс разбра това, което чу в човешки проект. Това е нечий наследник или брат, намерения си той.

Nevells познаваше инвентара на личния си транспортен съд за травматичен комплект. Съдържаше бинтове, ленти, турникети, шини, аналгетици и балсами, само че не и Наркан, опиоидната противоотрова. Без него нямаше какво да се направи с изключение на вярата, че капитанът на Jersey Pride ще разгласи, че другите помощници сполучливо са съживили своя сътрудник. Едва тогава, знаеше Невелс, бреговата защита ще изпрати хеликоптер.

Мърфи остана без витални индикатори. Зениците му, споделил капитанът на бреговата защита, са се разширили до „ размера на ириса “. „ Джърси Прайд “ обърна носа си към брега към река Манаскуан, където лекари щяха да посрещнат лодката на пристана. Още един търговски риболовец си отиде.

Откакто рецесията с опиоидите удари Съединените щати в края на 1990 година, никоя общественост не е пощадена. Първо с болкоуспокояващи с рецепта, по-късно с хероин, откакто по-строгите правила за определяне тласнаха хората, подвластни от опиоидите, към незаконните пазари, а в последно време с нелегално творби фентанил и многото му аналози, епидемията е умъртвила почти 800 000 души от свръхдоза от 1999 година насам, съгласно Центровете за Контрол и предварителна защита на болесттите. Със смъртни случаи, приблизително над 80 000 годишно за три следващи години, това е водещата причина за гибел при акцидент в нацията.

Броят на смъртните случаи включва жертви от всички сфери на живота, само че голям брой изследвания осветляват по какъв начин смъртните случаи се групират по професионални линии. В отчет от 2022 година на Министерството на публичното здраве на Масачузетс се отбелязва, че чиновниците в риболова, горското стопанство, селското стопанство и лова имат най-голям % от всички промишлености, следвани компактно от служащите в строителството. Новините удостоверяват това, което се вижда на тези работни места. Федералните данни от дълго време са открили, че такива служащи - изложени на риск от рухвания, злополуки в оборудването или удавяне - са най-вероятно да умрат при злополуки на работното място в Съединените щати. Сега опиоидите дебнат непропорционално и техните редици.

При риболовните флотилии аргументите са доста и ясни. Първо е изтощителният темперамент на работата. „ Риболовната промишленост и връзката с използването на субстанции е историята на болката, психическата и физическата болежка и неналичието на достъп до поддръжка “, споделя J.J. Бартлет, президент и създател на Fishing Partnership Support Services, организация с нестопанска цел, която дава гратис образование по сигурност на риболовните общности в Североизточния и Средния Атлантически океан.

Рискът също се корени по какъв начин е проведена заетостта в риболова. Членовете на екипажа на риболовните кораби нормално са самостоятелни реализатори, на които им се заплаща част от облагата („ дял “, на промишлен жаргон) след всяко пътешестване. Като цяло им липсват компенсации или поддръжка, нормална за заетостта на цялостен работен ден на земята, в това число здравно обезпечаване, заплатен болничен и достъп до отдели за човешки запаси или синдикати. Физическите условия също са фактор. Офшорните риболовни лодки са склонни да работят непрестанно. Капитаните разделят работата на екипажа на дълги, припокриващи се наряди, които оферират малко сън и изискват тежък труд на хлъзгави палуби, от време на време при рискови метеорологични условия. Работата може да придобие ултрамаратонски темперамент. Когато се движи скъп улов, както вършат калмарите през лятото на юг от Нантъкет, доста лодки ще изпълнят трюмовете или фризерите за няколко дни, ще се върнат в пристанището, с цел да разтоварят, след което незабавно ще поемат храна, гориво и лед и ще се насочат назад, известна процедура като „ завърти и изгори “, което може да остави екипажите изтощени. Стресът, болката и пострадванията са присъщи на такива условия, в това число постоянно срещани мускулно-скелетни пострадвания и, върху съдовете на скалпа, извънредно и трудно страдалчество, известно като „ улавяне “ - породено от непрекъснато отъркване - което може да накара ръцете да се свиват и схващат в продължение на дни. Независимо от страданието, от палубните служащи се чака да поддържат темпото. Тези, които могат, са възнаградени с чекове, от време на време огромни чекове, и почитание, нематериално по-неуловимо от благосъстоянието. Тези, които не могат, не се канят назад.

Въпреки компликациите си, промишлеността е контейнер на човешки блян и океански гений, осигуряващ положителни заплати и смислена работа на без значение мислещите, грубите, номадските и обичайно настроените, дружно с имигрантите и хората с престъпни досиета или мощни алергии към зашеметяващите граници на офисния живот. Във водата родословието и инспекциите на предишното значат малко. Репутацията е всичко. По този метод корабите резервират професионална просвета, остаряла колкото човешката цивилизация, и носят на брега големи количества здравословна храна, за която всеки се заплаща на паунд, а не на час.

Взети дружно, тези условия принуждават служащите да работят през умората, болесттите и пострадванията. Едно от средствата е посредством стимуланти или болкоуспокояващи, или и двете, което не изненадва, че в ерата на фентанила риболовните екипажи страдат от съдбовно предозиране до пет пъти по-високо от общото население. „ Това е нерешена рецесия на публичното здраве “, споделя Бартлет, „ за служащи без защитна мрежа. “

Търговският лов на риба в Съединените щати също работи в празнота в правната рамка, регулираща други промишлености, ръководещи кораби в морето. Федералните разпореждания, налагащи проби за опиати за моряци на плавателни съдове с комерсиална употреба - в това число фериботи, влекачи и товарни кораби, както и проучвателен и чартърни лодки - освобождават всички риболовен лодки като се изключи най-големите. Някои компании по този начин или другояче ревизират. Но без законови условия капитаните и екипажите нормално се тестват единствено след сериозен случай, като поглъщане, конфликт или гибел на палубата. Токсикологичните проби се правят и върху трупове на риболовци, когато управляващите съумеят да ги извлекат. „ Винаги разбираме прекомерно късно “, споделя Джейсън Д. Нойбауер, заместник-началник на Службата за следствия и разбор на произшествията на бреговата защита. Един от чичовците на Нойбауер, дървосекач, е бил привързан към хероина от десетилетия. „ Приемам това персонално всякога, когато видя моряк да умира от опиати “, споделя той, „ тъй като съм виждал битката. “

Нито един от тези фактори за претовареност не е нов. Работещите риболовци постоянно са се сблъсквали с болежка, безсилие и тласъци да работят и през двете. (Едноседмично пътешестване на борда на транспортен съд, измежду най-доходоносните риболовни действия, може да заплати $10 000 или повече - инспекция, която никой палубен асистент не желае да пропусне.) Хероинът, кокаинът и амфетамините бяха постоянно срещани в пристанищата преди едно потомство. Ветерани капитани споделят, че използването на опиати е била доста по-широко публикувана тогава, преди по-малките ограничавания на улова и по-строгите регулации да принудят промишлеността да понижи флотите и от време на време размера на екипажите. Свиването, споделят работодателите, е принудило плавателните съдове да наемат по-селективно, намалявайки съществуването на противозаконни опиати.

Ако използването е намаляла, ефикасността нараства. Голяма част от нарасналата заплаха се дължи на фентанила, който Администрацията за битка с опиатите счита за 50 пъти по-силен от хероина. Фентанилът потиска дишането и може да убие бързо, предизвиквайки духа на промишлеността на самонадеяност. Когато се намират в морето, работейки сред бурни талази и безпределно небе, риболовците готвят сами, поправят сами развалено съоръжение и разчитат един на различен за първа помощ. Всичко зависи от няколко комплекта способни ръце. С изключение на злополучие, не съществува очакване за спомагателна помощ. Етосът – по едно и също време възхваляван и притеснителен – е значително същият над хоризонта край крайбрежията на Атлантическия океан, Тихия океан и Персийския залив, в рибарството, доставящо милиарди паунда морски блага на потребителите всяка година. Когато тежестта на обещано заболяване или пострадване е оттатък това, което екипажите могат да се оправят сами, вложената математика лимитира достъпа до грижи при контузии. Риболовните кораби рутинно оперират осем или повече часа от сушата, поставяйки чиновниците в условия, изцяло разнообразни от тези на множеството служащи в Съединените щати, където времето за реакция на незабавните чиновници се мери в минути. Бреговата защита ръководи високо ценена услуга за търсене и избавяне, само че когато местоположението на плавателния съд е отдалечено или има стихия, на самолетите на бреговата защита може да са нужни часове, с цел да дойдат. Спешността не отстрани дистанцията и времето. Свръхдозата с фентанил може да убие за минути, времева линия, която нито една брегова защита не може да надмине.

Тъй като епидемията лишава член след член на екипажа, броят на смъртните случаи изостава от подтик за изнасяне на тактики за понижаване на вредите в океана. Главните измежду тях са напъните да се обучат екипажи да разпознават и лекуват свръхдоза и напън за засищане на флотите с налоксон, опиоидния антагонист, нормално прилаган като назален спрей под комерсиалното название Narcan, който може да обърне свръхдозите и да извади избледняващ пациент от смъртоносна пързалка. Инициативите направиха някои стъпки. Но в една горда промишленост, където имената се вършат на наказателна работа и схващане в намерено море, разпространяването на налоксон също се сблъсква със опозиция от притежателите на кораби или капитаните, загрижени за посланието, което Narcan може да изпрати. Там, където поддръжниците са съумели, те са го създали частично посредством демонстриране, че намаляването на вредите не е абдикация от отговорността на риболовците, а естествено нейно продължение.

Преди да се впусне в комерсиалния лов на риба, Брайън Мърфи претърпя серия от сложни години. Той се раздели със брачната половинка си през 2015 година и се реалокира във Флорида, където откри, а по-късно загуби работа, преди да остане без пари по време на пандемията. Той се завърна в края на 2020 година в дома на брачната половинка си във Вайнланд, събра децата им с двамата си родители и се озова в границите на към час от доковете за търговски лов на риба по брега. Той се надяваше да откри работа като заварчик за флота, до момента в който ставаше родител и подреждаше живота си. „ Той стигаше до там “, споделя брачната половинка му Кристина. „ Всичко, от което се нуждаеше, беше работа. “

Позицията на помощника изглеждаше като почивката, която търсеше. Платено е към 1000 $ за три дни в морето. Капитанът Родни Барт изглеждаше повече от отстъпчив. Въпреки че живееше на към 70 благи, той се съгласи да вземе Мърфи преди пътуването. Мърфи споделил на брачната половинка си, че може да отдели заплатата си за кола, което може да му помогне да си откри земя. Кристина имаше